Il connettore è conosciuto con il DLC sigla , acronimo di Data Link Connector ed è anche indicato con il codice di protocollo J1962 . Il DLC ha 16 pin in due file da otto. Non tutti i pin hanno uno scopo specificato nel protocollo EOBD , ma sono lasciati per l'uso da implementazioni dei fornitori . Pin 2 è chiamato J1850 Bus + , che è dove il protocollo in cinque lingue presenta i dati .
Variable Pulse Width
J1850 VPW è una specifica lingua per trasportare i dati più il perno J1850 sul DLC . Oltre ai pin 2 , VPW utilizza i pin 4 e 16 per la carica della batteria e pin 5 per la massa del segnale . I protocolli linguistici possono essere duplex , avere un in e fuori canale per comunicazioni di dati , ma VPW utilizza solo un canale su cui i dati passano in entrambe le direzioni . Questo protocollo è stato preferito da General Motors e Chrysler .
Pulse Width Modulation
J1850 PWM utilizza i piedini 2 e 10 per la comunicazione a due vie . Perni 4 e 16 sono utilizzati per la carica della batteria e il pin 5 è utilizzato per la massa del segnale . Questo protocollo è stato preferito da Ford per le sue auto di motori a combustibile .
ISO
ISO è l'acronimo di International Standards Organization . Il nome completo di questo protocollo è ISO 9141-2 . Produttori più europei e asiatici usato questo standard. Non usa il bus J1850 per passare i dati . Invece di inviare i dati su pin 7 ed eventualmente anche pin 15 . Queste sono chiamate il "K -line" e la " L -line . " Come con altri protocolli EOBD , la carica della batteria passa sopra i pin 4 e 16 e il pin 5 è usato per il segnale di terra .
KWP2000
ISO 14320 KWP2000 è un altro standard utilizzato dai costruttori europei e asiatici . KWP sta per il Protocollo delle parole chiave . L'uso dei pin del KWP2000 è lo stesso di quello usato per la norma ISO 9141-2 .
Controller Area Network
La ISO 15765 CAN di serie è obbligatorio dal 2008 per tutti implementazioni EOBD . Il CAN- Bus è stato sviluppato da Bosch, a metà degli anni 1990 . E 'stato implementato in molti modelli di auto , ma non è stato approvato per EOBD fino al 2003 . Fino ad allora , gli altri quattro norme approvate dovevano essere utilizzato dai costruttori . Questo ha dato un rallentamento delle prestazioni di lettura dei dati di diagnostica . Il CAN- Bus collega i componenti controllati dal computer in una macchina e quindi già previsto un percorso per la segnalazione diagnostica e fornisce i dati più velocemente rispetto agli altri standard . CAN dati si accede da pin 6 e 14 sul DLC . Pin 4 e 16 portano la carica della batteria e pin 5 dà la massa del segnale .
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